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Interview mit Eugenio Galli von Ciclobby: "Wir müssen noch reiten!"


In einem Land, in dem die Zahl der Radfahrer trotz und sicherlich nicht dank staatlicher Maßnahmen zugenommen hat, verurteilt Eugenio Galli, Präsident von Ciclobby, das völlige Fehlen eines nationalen Radfahrmobilitätsplans. Während die Radfahrer und Autofahrer von morgen wachsen, hoffen wir, dass einige Städte wie Lodi, Brescia, Bozen, Ferrara und Reggio Emilia in Bezug auf Sicherheit und die Regeln der Straßenverkehrsordnung angemessen geschult sind, während die anderen, die mehr und wer weniger fallen sie zurück. Ich warte darauf, dass jemand in Rom aufsteigt.

1) Wie viele und wie viele Radfahrer gibt es heute in Italien? Der Vergleich mit Europa?

Die Menschen, die das Fahrrad in Italien in den letzten Jahren durchschnittlich benutzen, sind gewachsen, besonders wenn wir über urbane Mobilität sprechen, aber es ist eine unermessliche Zunahme, weil es sehr ungleichmäßig ist, zwischen Nord und Süd und auch zwischen Stadt und Stadt. In Mailand ist zum Beispiel von einer jährlichen Steigerung von 8% die Rede: Ich kann nicht sagen, ob die Zahl stimmt, aber es ist sicher nicht zu leugnen, dass viel mehr Mailänder Fahrräder benutzen. Gehen Sie einfach durch die Stadt, um sie zu sehen.

Einige der Bürger, die in den letzten Jahren ihre Fahrräder mitgenommen haben, haben dies aus persönlichen ökologischen Gründen getan oder um Zeit und Geld zu sparen. Wahrscheinlich war es für viele eine Mischung aus diesen beiden Gründen. Im Vergleich zu Europa liegen wir jedoch um Jahrzehnte tief zurück. Und das nur, weil es keine Richtlinien gibt, die sich mit dem Radfahren befassen. Sagen wir uns nicht, dass wir enge Gassen haben oder dass es eine Frage der Kultur ist: Die nordischen Länder und nicht nur sie haben uns geschlagen, weil sie vor Jahren mit einer angemessenen Politik begonnen haben, die an die Bedürfnisse der Bürger angepasst ist und die wilde Motorisierung und die Interessen einiger weniger eindämmt.

2) Was kann man heute in Italien machen?

Wir müssen auf diejenigen reagieren, die immer noch Angst haben oder Angst haben, das Fahrrad zu benutzen, auch wenn sie es möchten. Dies kann erreicht werden, indem Maßnahmen zugunsten einer schwachen Mobilität „beruhigt“ werden, Platz für den Verkehr entfernt und an Fußgänger und Radfahrer zurückgegeben wird. Sowie? Mit Maßnahmen zur Geschwindigkeitsreduzierung auf städtischen Straßen und zur Mäßigung des Verkehrs ist nichts Seltsames zu erfinden, da Fahrräder mehr Platz haben: nicht nur die Gleise, sondern auch die Fahrspuren, die Parkplätze. Sogar doppelte Bedeutungen, wenn es für Autos eine Möglichkeit gibt: Abgesehen von hier gibt es in ganz Europa ein Gesetz, das wirklich geändert werden sollte, aber niemand denkt darüber nach. Es gibt einen starken Mangel an Aufmerksamkeit für das Fahrrad im Allgemeinen, ausgehend von der Regierung, von allen Regierungen, die im Laufe der Jahre aufeinander gefolgt sind und zunehmend taub werden.

3) Was könnte die Regierung für ein Fahrradland tun? Gibt es Beispiele, auf die man sich beziehen kann?

Es ist skandalös, dass es in Italien keinen nationalen Radsportplan gibt. Weder national noch regional noch lokal, abgesehen von einigen seltenen Ausnahmen. Bevor ich sagte, dass Radfahrer in italienischen Städten zugenommen haben, aber absolut nicht dank der Regierung, trotz der Regierung, die nie einen Finger gerührt hat, um unser Leben leichter zu machen. Es gibt Regeln zu ändern, und schon vorher muss eine klare Entscheidung zugunsten einer Politik zur Erleichterung der alternativen Mobilität getroffen werden. Wahl, die Frankreich, Deutschland, Dänemark, Holland und viele andere in den 70er Jahren getroffen haben. Die Verzögerung bei der Überbrückung ist schwierig, der Vergleich mit Europa ist bedrückend, aber früher oder später müssen wir anfangen.

4) Welche Rolle könnten lokale Verwaltungen spielen? Gibt es ein Modell zum Kopieren?

Angesichts der entwaffnenden Abwesenheit der nationalen Regierung sollten die lokalen Verwaltungen einen regionalen oder kommunalen Plan für das Radfahren erstellen. Einige haben dies getan, starke Entscheidungen zugunsten von Fahrrädern getroffen und die Ergebnisse sind sichtbar. Dies sind hauptsächlich Städte im Norden und im Zentrum: Bozen, Reggio Emilia, Parma, Brescia, Ferrara, auch wenn es sich in letzter Zeit verschlechtert hat, und Lodi, das stattdessen in den letzten Jahren sprintete. Diese Städte haben sich für eine starke Veränderung entschieden, mit einer weitsichtigen Entscheidung zugunsten der Bürger, aber nur wenige haben diesen Mut gehabt.

5) Könnten Privatpersonen auch ihren Beitrag für ein fahrradfreundlicheres Italien leisten?

Es gibt Länder, in denen Unternehmen denjenigen, die mit dem Fahrrad zur Arbeit fahren, Kilometergeld in Gehaltsschecks gewähren, und in denen es Flotten von Firmenfahrrädern gibt ... Es gibt viele andere Beispiele, die kopiert werden müssen, aber alle stammen aus Steuerbefreiungen, die die Regierung Unternehmen gewährt sie verhalten sich "gut" mit radfahrern: wieder muss alles von einer entscheidenden und weitsichtigen auswahl aus rom ausgehen. Wir können nicht glauben, dass Einzelpersonen und Unternehmen Italien retten oder die Gewohnheiten der Menschen ändern werden. So funktioniert es nicht. Natürlich können sie mit Instrumenten der guten Regierungsführung gute Verbündete sein.

6) Und die Schulen? Wachsen dort nicht die Autofahrer und Radfahrer von morgen auf?

Schulen, vom Kindergarten bis zum Gymnasium, spielen eine sehr wichtige Rolle, nicht nur für die Verbreitung des Fahrrads, sondern vor und vor allem für die Verkehrssicherheit. Ob Fußgänger, Autofahrer oder Radfahrer von morgen - junge Menschen müssen heute lernen, sich auf der Straße zu verhalten. Aus diesem Grund sollten die Verkehrssicherheitskurse erhöht und Initiativen wie "Bicibus" und "Pedibus" gefördert werden, eine Art Schulbus, aber ohne Bus, eine lange "Prozession" von Fahrrädern oder Fußgängern, die vorbeifahren, um alle abzuholen und alle in eine Gruppe zu bringen in der Schule. In Mailand und anderen Städten gibt es sie seit Jahren und sie sind sehr erfolgreich. Diese kleinen Eingriffe sind die wichtigsten.

7) Radfahrer in der Stadt zu sein ist manchmal auch gefährlich: 4 Tipps zum "Überleben"?

Gesehen werden, gehört werden, die Zeichen kennen und respektieren und über das Notwendige hinaus vorsichtig sein. Um gesehen zu werden, empfehle ich zusätzlich zu allen gesetzlich vorgeschriebenen Accessoires das Tragen von gut sichtbaren Gurten oder Kleidungsstücken. Damit eine schöne Glocke gehört wird, aber auch im Verkehr gehört wird, und keine Bedenken haben, sie zu benutzen. Klugheit und Respekt vor Zeichen scheinen zwei banale und offensichtliche Ratschläge zu sein, aber sie sind es nicht: Das Befolgen der Regeln zum Buchstaben reicht für einen Radfahrer nicht aus, ein Radweg muss bekannt sein, zum Beispiel gibt es viele Tricks, die mit Erfahrung gelernt werden können und Geist der Beobachtung. Wenn ein Radfahrer davon ausgeht, dass er sich auf einem Radweg sicher sein kann, liegt er sehr falsch. Sie müssen überall Augen haben, Konzentration und Erfahrung.

Interview vonMarta Abbà

AUSSEHEN: die Fotografien von Cicolobby mit Aldo, Giovanni und Giacomo und Lella Costa.


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